政产学研高层齐聚纵论新能源汽车产业发展
主管部门表态“加电” 助力产业高质量发展
政府有关部门高层领导提出了推动新能源汽车产业高质量发展的政策发力点，构建新能源汽车低碳发展新生态和突破底层关键技术。
中国科学技术协会主席万钢
中国工业经济联合会会长李毅中
中国科学技术协会主席万钢表示，构建绿色低碳可持续的新能源汽车产业循环十分重要。在双碳目标的要求下，要逐步实现能源供给、材料供给、生产过程和交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期的碳中和。中国工业经济联合会会长李毅中也指出，中长期来看，电动汽车是汽车产业减碳减排的重要方面，要重视制造、报废和回收等环节减碳的成效。
工业和信息化部副部长辛国斌
科学技术部党组成员、副部长相里斌
在鼓励产业技术创新上，工信部、科技部、国资委等政府部门领导从不同维度圈出了产业政策重点。工业和信息化部副部长辛国斌表示，将支持开展高安全锂离子电池和全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术，以及车用操作系统、高精度传感器等智能化技术攻关。科学技术部党组成员、副部长相里斌表示，要持续加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术的攻关，从源头解决产业发展的关键技术问题。国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂表示，要发挥中央企业新能源汽车共性技术研发平台作用，聚焦先进底盘、新能源动力、智能网联、车路云协同等共性技术需求。同时，推动中小企业部署创新链，大力攻关突破卡脖子技术，加大高比功率氢燃料电池、高级别自动驾驶域控制器、电动汽车软件等前瞻性、引导性关键技术研发力度。
国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂
住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹则从房屋的设计、建造、使用和服务四个方面阐释了房屋住宅如何向汽车产业借鉴经验和创新。
住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹
院士专家破解产业深度转型方向与路径
“内燃机汽车曾改变世界，今天电动汽车正再次改变世界。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。“在电动汽车进入快速普及阶段的时候，决定汽车产业发展的因素已远远超出了汽车产业自身。因此，我们需要以更广阔的视野，跳出汽车来评估和部署这场汽车革命，才能更加充分地获取这场变革的效益。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高认为，当下汽车产业已进入深度转型的阵痛期，阵痛主要来自整车价格竞争与汽车产业链的转型，新能源车大规模普及带来的电动车充电难与能源产业链的转型，以及锂价波动与电池产业链的转型。对此，他建议继续深化电动化，实行纯电和混合动力双轮驱动的策略；面向低碳化，加快能源基础设施转型；拓展能源交互智能化，创新动力电池的商业模式。
中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南指出，西方在基础软件领域一直处于主导地位，我国发展智能汽车产业要重视基础软件的地位和作用，承担起汽车基础软件国产化攻坚战的任务，将汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手里。
谈及汽车生产方式的变革，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟认为，电动化、智能化变革给汽车产业带来了大量的增量零部件，应该推动生产方式从垂直一体化向开放协作的模式转变，实现供应链本土化、工厂数字化、零部件生产制造模块化、通用化和专业化。
国际机构与跨国企业齐聚 就绿色低碳转型达成共识
共同推动节能减排、实现低碳化发展是世界各国的共识。中国新能源汽车在全球取得显著成绩，国际合作不可或缺。国际能源署（IEA）副署长Mary Warlick、联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann、能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥等均认为，应创造更好的国际合作环境，从产业链更深层面加强协作，共赢发展。国家能源局监管总监黄学农也表示，将进一步推动绿色能源和新能源汽车产业融合发展。
大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人Stefan Mecha针对当前所面临的挑战建议，延长新能源汽车购置税到2023年以后，并希望加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林从构建可持续生态体系建议，尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；推动车网互动试点，促进削峰填谷。英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞认为，目前单车平均的半导体用量是比较可观的，而且以动力总成为主的市场依然有很大的增长空间。“中国市场电动汽车保有量已经达到1600万辆，这让我们对汽车（传感器）的需求很有信心。”ADI公司执行副总裁兼全球事业部总裁Gregory Bryant表示。
产业大佬现身说法 分享行业洞察与企业实践
2023年，国家新能源汽车财政补贴全面推出，新能源汽车将进入全市场化的自由竞争与独立成长。对此，多位传统整车企业高层提出了政策建议。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，考虑到新能源汽车的产品开发周期较长等因素，建议将购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆也建议，出台全国性统一政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
长安汽车总裁、党委副书记王俊
长安汽车总裁、党委副书记王俊表示，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧
谈到中国自主品牌出海，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，全球传统车企的新能源转型正在加速，留给我们的时间窗口期，或许稍纵即逝。中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。
多位造车新势力高层也分享了他们对行业前景的预判和战略实践。蔚来创始人、董事长和CEO李斌表示，蔚来要坚决去为长期的胜出在技术研发、充换电基础设施和进入全球市场三个领域进行持续投入。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想认为，一家智能电动车企的两个最重要的产品，一个是面向消费者的智能电动车，一个是面向员工的组织能力。这两个产品相匹配，才能保证企业整体的效率和价值最大化。“两年是智能电动汽车的更新周期。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明更是直言，“以电子成分为主的智能电动汽车降价空间将非常大、速度非常快，希望大家能赶上这个节奏。” 赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林指出，“未来五年，我们认为渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点，到这个时候新能源汽车的发展将进入剧变的时代。”
蔚来创始人、董事长和CEO李斌
10TEN
产业链高层热议细分领域热点问题
在汽车产业电动化转型基础上，产业链也开始向智能化方向加速转变，越来越多的科技、通讯、能源等领域的跨界企业纷纷进入汽车产业生态圈。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
在汽车智能化领域，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”，希望通过在ICT领域的积累，为汽车产业提供一些赋能。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测称，2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。大疆车载负责人沈劭劼认为，一个L2+智能驾驶系统占整车的成本应在3%-5%区间内，其未来真正价值是解放人在车上的时间。商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚则认为，智能汽车是通用人工智能实现闭环的非常好的场景，可以解锁无限想象空间。芯驰科技董事长张强则强调，量产是检验芯片公司的唯一标准。不过，在地平线创始人、CEO余凯看来，高阶自动驾驶短期内不会真正实现。与ChatGPT等的快速进展不同，人工智能应用在自动驾驶上的容错率是零，行业发展仍需要时间和耐心。 东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌认为，在未来软件生态的推动下，操作系统将迎来一个可能成长为主流系统的关键时期，产业链企业应该合力抓住这个机会窗口，推动中国广义操作系统的形成。
在电动化方面，协鑫集团创始人、董事长朱共山表示，电是核心，车是载体，移动储能则是未来的发展方向。电动汽车构成了一张全景图和生态链。电动汽车将与新能源电力、特高压、坚强智能电网一起改变能源机构，平衡电网系统。孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀则就动力电池现状提出建议，“应加大锂镍钴资源普查，合力有序开发利用；加快钠电池产业链建设；以电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体；对电动车实行限期退役制度。” “我们在动力电池领域拥有比原矿要高20倍到30倍以上的资源，在未来几年通过循环利用提供资源供应是一个很大的挑战。”格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，做好动力电池的回收利用是化解资源瓶颈的有效方式。